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    李罗宾2011年已经做过首富了，但性格里的斤斤计较还是改不掉，为此错失了很多机会。

    本来以熊厂的地位，是可以在如火如荼的o2o大潮里面有所作为的。

    比如点评网在投身鹅厂系之前先找的是熊厂，比如每团跟点评合并之前也跟熊厂先谈了很久，然而李罗宾都没有把握住，生生把一手好牌打烂。

    现在他听到林一说出对赌，本能地觉得会有便宜可以占，感兴趣地问道：

    “怎么个对赌法？”

    “很简单，熊厂现在给我1亿美金拿走20%的股份，而我承诺半年之内成为网约车市场的第一名。如果没有完成业绩目标，那么这笔投资的对应的股份翻倍。”

    李罗宾心里琢磨开了，1亿美元投网约车市场的第三名他觉得贵，但如果是第一名就物超所值了。

    如果林一做不到呢，半年之后这笔投资可以换到40%的股份，那样的话可以考虑增资控股或者直接收购下来，到时林一也没有什么拒绝的本钱和底气。

    熊厂在投资策略上跟鹅厂和a厂不一样的地方在于：

    后者喜欢投资行业里的第一梯队，而前者更加乐于在第二梯队里面找一个收购下来自己做。

    某种程度上来说这也是个无奈之举，因为每次等到李罗宾转过弯来准备出手的时候，第一梯队已经被at两家提前收入囊中了。

    李罗宾还有点小疑虑是市场份额这个东西很难衡量，两家调查机构采用不同的方法可以出四份不一样的结果。

    特别网约车行业，都都、快都、万里出行都不是上市公司，往外吹的数据水分很大。

    他是担心林一耍花样。

    对此林一非常坦然：“怎么写合同是律师的事情，或者可以改成订单规模至少增长十倍，我都无所谓。”

    林一知道，半年时间增长十倍听起来夸张，但其实是比行业第一更容易实现的目标。

    此时此刻没有人比他更清楚，接下来的半年会发生什么。

    他不惜主动提出这么苛刻的对赌条件，就是要参与到这场游戏中去，不然连上桌的资格都没有。

    至于半年之后，如果他没能完成预定的目标，那么手上拿着万里出行60%还是80%的股份又有什么分别呢？

    李罗宾没打算改成规模，增长十倍还是二十倍对他来说根本不重要，“第一”这个名头很重要。

    反正打车软件还在不断投入期，不管规模多大都是赔钱货，甚至规模越大赔得越快。

    他只是要借此向股东、向员工、向所有人传递这样一个信号：
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