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    A厂的B2B业务以前在港城上过市，但是股价一直不理想，所以2012年就把它给私有化了。

    这次除了被剥离的支富宝，A厂整体打包上市一开始也是首先考虑的港城，但碍于港交所坚持“同股同权”的原则，错失了这个机会。

    因为A厂真正的大股东是东边邻国家的软银，以及美国的雅虎。

    如果严格按照同股同权的标准，那马杰克和他的十八罗汉立马就要丧失控制权，然后被扫地出门了。

    但是科技企业在早期不得不吸纳大量的融资，出让股权也是没办法避免的，常规做法是设计成AB股，用来保证创始团队和财务投资人的权利。

    分红的时候两者可以享有相同的经济权益，但是在内部管理上创始团队持有的股票享有超出普通股的所谓“超级投票权”。

    很多知名科技公司采取了这种股权架构，所以创始人持有的股权比例只有个位数，也能够保证绝对控制权。

    万里出行将来要上市，大概率也是要搞AB股的。

    A厂的情况还不太一样，搞出了个独一无二的合伙人制度，没必要细说。

    总之这次上市地点他们选了美国的纳斯达克，而且现在已经到了收尾阶段，不出意外的话很快就可以敲钟了。

    “蔡重信现在应该就在美国，A厂这次IPO将会打破美股上市最大筹资规模的历史记录，是这段时间的市场焦点。”

    “而且A厂的上市定价偏低，给投资人留够了利润空间，所以份额非常抢手，所有的金融机构都想进场分一杯羹。”

    只能说，不愧是A厂，还是那个熟悉的既豪横又霸道的模样。

    以万里出行现在的体量，林一根本提不起要和A厂叫板的想法。

    林一也没有特别羡慕，现在是A厂的收获时刻，从1999年到2014年，这条路他们走了整整15年。

    如果15年后万里出行还在的话，林一想必不介意跟A厂山水有相逢。

    此时他只能向自家的CFO诚心诚意地请教：“我们现在可以做什么？”

    “什么都不用做。”

    刘简妮当然不是要放弃，还是非常冷静地分析道：“A厂强势归强势，但也就是上市之前这一段时间而已，美国的资本市场还轮不到他们来发号施令。”

    “我们虽然已经知道了，但是用不着把这件事太放在心上，总会有A厂管不着的机构会对我们感兴趣。”
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