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    话说回来，熊厂钱包除了在第一次补贴大战的时候迎来了发展高峰之后，受制于使用场景现在已经显出颓势，李罗宾完全能够感受到支付业务对于整个o2o战略的拖累。

    「对，这一轮补贴战的声势虽然不如上一次，但这是因为消费者已经见怪不怪了，实际上随着业务规模的继续扩大，我们的支出还要高过上一次。」

    「我这次过来是有很多地方来寻求帮助的，而且唯有熊厂能够帮上万里出行这些忙。」

    李罗宾对此是有心理准备的，他大手一挥：「你说。」

    林一来之前也是准备了许久的：「这第一件事，嘟嘟此前推出了企业版的业务，也就是让那些打车之后可以拿着票据回公司报销的用户，直接以公司的名义进行使用。」

    「这样做的好处是可以免去他们处理票据、报销流程的繁琐，以及用不着自己垫钱的资金压力，对公司来说也可以方便资金管理。」….

    「从业务占比上来说倒不是很高，不过对于那些支付能量很强的大公司客户是一个吸引力。」

    「这样的话公司的选择就会替代个人用户的选择，所以万里出行也正打算跟进，我想除了我们本身之外，熊厂应该是我们服务的第一家客户。」

    熊厂本身的员工数量并不算多，不过这是一个象征意义明显的动作，对内对外都能彰显两家公司的「特殊关系」。

    这只是小事一桩，李罗宾干脆地点头：「没问题。」

    其实这件事情只不过是个铺垫，林一再接再厉：「这第二件事，还是我们想要借用熊厂的资源。」

    「之前我们在成立安全委员会的时候就曾经有一种构想，引入人工智能的技术来确保行程安全。」

    「除此之外我们的技术部门还有很多持续在研究和改进的方向，比如说如何通过车辆和乘客之间的匹配实现整体效率最大话，怎样选择路线达到行程最优。」

    「这些问题其实在我们跟lbs事业部合作的过程中一直有在解决，不过我想在这个基础上把合作继续深化。」

    「具体来说，我希望能够由万里出行跟熊厂联合成立一个智慧交通研究院，不仅攻关我刚才提到的那些，所有能够改善交通条件的技术都在研究范围之列。」

    熊厂的技术储备雄厚林一自然是垂涎已久，在这个问题上李罗宾也有心支持，因为万里出行每天产生的数据对于熊厂来说也很重要。

    当然，熊厂做出了投入不能全部为万里出行作嫁衣裳，所以关于研究方向以及成果如何利用的问题他们还是进行了仔细的商讨。

    在名字上，因为是两家公司共同成立，林一建议不以任何一家公司来命名，就称「智慧出行联合研究院」。
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