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    “a厂想要多拿点股权就让他拿好了，我大概知道马杰克抱着什么想法，估值上没吃亏就给他。”

    这个问题一解决双方之间就没有什么实质性障碍了，所以进入2016年的1月份之后，这件事终于尘埃落定。

    万里出行正式宣布，完成了金额为20亿美元的d轮融资，投资方是a厂跟它的关联公司金服。

    这一轮的投后估值虽然没有公布，但这么重磅的融资基本消息是很容易打听到的，媒体很快报道出来万里出行本轮的估值已经达到120亿美元。

    不算高，只相当于都都快都半年前的水平。

    相比之下，显然外界更感兴趣的是本轮的投资者，也就是a厂，因为他也是都都快都的重要股东啊。

    现在同时对万里出行投资了这么多，岂不是左右互搏？

    对此a厂并没有义务对外解释自己的投资策略，而万里出行这边在被媒体追问到的时候林一简单解释：

    “本轮的两家战略投资者都坚定看好打车行业的前途和发展，所以不惜重金来支持这种判断。”

    “至于你们说的他们跟别的同行存在的股权关系，这一点我就不太方便评价了，请你们去跟对方核实。”

    林一并没有去计较a厂跟都都的关系走到了哪一步，正常来说他们应该已经从对方的股东会里面退出了。

    这个新闻并没有由于当事人的回避而沉寂下去，因为很快又有另外一个消息来推波助澜了。

    同一个月，uber之前拆分出来的uber    a宣布单独完成第二轮融资，金额为20亿美元。

    这就很离谱。

    林一虽然在美国的时候就听程惟说，uber因为都都快都之前那笔融资把自己的目标提高到了25亿美元，但没想到他们真能干到20亿。

    而且这么快。

    有敏锐的媒体已经在总结，uber    a，不是在美国的那个uber全球总部，而仅仅是在本地区拆分的一个子公司，半年之内已经累计融资32亿美元。

    他们顺手又算了一笔账，万里出行自2013年创立以来公开的融资金额加起来已经达到41亿美元。

    而都都快都，从两家公司合并之前的各自融资历程开始算起，其累计金额也相差仿佛。

    也就是说，在忽略早期涌现出来却很快被排挤出场的上百家打车软件的情况下，仅仅行业排名前三甲的历史融资金额累计已经超过100亿美元！
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