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    话是这么说，他知道顺风车业务对于打车行业来说非常重要。

    “从本身的业务逻辑上来说，顺风车才是网约车最初的设想或者说载体，也就是激活那些沉睡的私家车的资源，通过分享行程的方式开放车上的座位给同行的乘客，所谓共享经济是也。”

    “对于都都来说，顺风车还不仅仅是增加了运力，主要有两个意义。”

    “其一是提高了利润率，在目前行业高额补贴不断的情况下，特别是快车这种成本根本覆盖不了收入的产品，仅仅用于应对激烈的行业竞争被创造出来的东西，极大地拖累了公司的盈利能力。”

    “从规模上来说，经历过补贴大战的狂暴增长和快速催熟之后，现在行业谈论的已经不是预期和展望，本身的容量就很大了。”

    “但无论是都都还是我们，都没有实现盈利的能力，甚至连时间表都拿不出来，这是投资人最为关注的问题。”

    “而顺风车的盈利模型非常漂亮，有机会成为打车行业最大的利润来源，程惟当然会动心。”

    “其二呢，就像我刚才说的，顺风车这个所谓的共享经济的概念是这两年的热门话题，拿到投资人那边有太多故事可以讲了，对于公司的估值很有帮助。”

    林一这番话完全是夸奖，李莫言皱眉问道：“你的意思是我们也跟进顺风车业务吗？”

    “我们要跟进，但不是以都都的方式。”

    林一出人意料地说，“我刚才的话只说了一半，顺风车业务的盈利模型漂亮是建立在平台无所作为的前提下。”

    “都都的顺风车为什么能盈利呢？”

    “因为他们把审核要求放宽到几乎没有了，只要有车有驾照好像谁都能去注册一下子，完全没有把乘客的安全放在心上。”

    “从业务逻辑上来说，都都可以说自己只是在车主和乘客之间做了个撮合，并不是直接提供的服务，本来就跟它无关。”

    “但至少在我这里，这种逻辑是根本站不住脚的。”

    “打车行业开展顺风车业务又不是在做公益，他是从这个撮合过程中向双方收费的，那么就不能完全撇清自己的安全责任。”

    “网约车行业，平台解决的是乘客上了陌生人的车，二者之间的相互信任如何建立的问题。”

    “公司在投资人面前吹牛逼的时候总是说，共享经济，多么美好多么理想化的前景。”

    “这个世界上的所有规矩，基本原则就是权利和义务相统一，不能一边收着钱一边说和我没关系。”

    在座的还是万里出行的几位合伙人，刘简妮听完林一的话其实是很担忧的。
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